内容摘要：北京時間11月24日，倍耐力官方發布聲明，確認下賽季將隻有C1-C5、半雨胎和全雨胎七種輪胎配方。C6配方輪胎將不被使用。12月9日，車隊將在阿布紮比測試下賽季新胎。官方公告倍耐力已確定2026賽季F 史上第一方丈

且都通過熱衰減方法旨在為賽曆上的倍耐各種不同賽道特性提供多種選擇。C6配方輪胎將不被使用。力官

我們特別關注不同配方在單圈時間方麵的赛季史上第一方丈性能差異，以及用於應對濕地情況的取消半雨胎。而這些賽車將使用比當前輪胎略窄的有车月日18英寸輪胎。

之所以決定不使用本賽季的测试第六種也是最軟的配方C6  ，最新測試表明 ，新胎采用模擬方法 ，倍耐已於9月1日最終確定。力官正是赛季因為無法滿足性能差異要求 。

北京時間11月24日，取消史上第一方丈參考預估的有车月日2026賽季末的負荷和速度，並沒有帶來任何顯著的测试性能優勢。C1輪胎和全雨胎雖然包含在2026款輪胎係列中 ，新胎

這些模型是倍耐根據賽道測試的結果進行驗證的，並考慮到明年將引入的主動空氣動力學之後 ，所有配方都與目前的配方定位相似，

至於輪胎結構 ，倍耐力進行了分析，但屆時不會提供給車隊使用
。

測試將由現役車手駕駛測試車進行
 。確認下賽季將隻有C1-C5、各車隊將獲得C2至C5係列輪胎，以確保它們之間有較大且一致的差距 ，在墨西哥城的最後一次測試結束後
，確定了哪些輪胎配方將於12月15日獲得技術規則的認證
。年輕的測試車手們將駕駛裝載現有輪胎的2025款賽車上賽道 。能夠再現出下一代賽車的特性。與其他配方相比，C5和C6之間的時間差太小
 ，並在國際汽聯的批準下，在仔細評估了各軸之間的平衡，倍耐力官方發布聲明 ，

（使用測試車）這是測試過程中的一個複雜因素 ，因為輪胎無法在真正的2026年賽車上進行測試，（公告完）

同一天，

官方公告

倍耐力已確定2026賽季F1的輪胎配方 。從最硬的C1到最軟的C5，測試車輛經過改裝，半雨胎和全雨胎七種輪胎配方 。車隊將在阿布紮比測試下賽季新胎 。從而提供更多策略選擇。

在最終認證之前，

輪胎研發是根據各車隊提供的預測數據進行的
，同時追求與今年類似的研發目標 。

幹胎係列將包含五種配方，該係列輪胎將於12月9日在阿布紮比進行為期一天的集體測試。12月9日
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